Woda morska to roztwór elektrolitu zawierający wiele soli, który rozpuszcza pewną ilość tlenu. Większość materiałów metalowych ulega korozji elektrochemicznej w wodzie morskiej. Zawartość jonów chlorkowych w wodzie morskiej jest bardzo wysoka, co zwiększa szybkość korozji. Jednocześnie prąd i cząstki piasku wytwarzają naprężenia zwrotne o niskiej częstotliwości i oddziałują na elementy metalowe. W ostatnich latach, wraz z przyspieszonym rozwojem zagospodarowania i użytkowania zasobów morskich, masową budową przybrzeżnych elektrowni jądrowych oraz rozwojem przemysłu odsalania wody morskiej, zastosowanie zaworów motylkowych odpornych na działanie wody morskiej stało się coraz powszechniejsze. W tym celu firma NSEN opracowała zawór motylkowy odporny na działanie wody morskiej, odpowiedni dla przemysłu morskiego, energetyki jądrowej, chłodzenia wody morskiej i innych gałęzi przemysłu.

Zwykłe zawory motylkowe odporne na działanie wody morskiej, aby dostosować się do korozji powodowanej przez jony chlorkowe w wodzie morskiej, korpus zaworu, płytka zaworu i inne akcesoria są zazwyczaj wykonane ze stali nierdzewnej duplex, stopu tytanu i brązu aluminiowego. Wady te nie pozwalają na pełne zaspokojenie potrzeb związanych z warunkami panującymi w wodzie morskiej. Przykładowo, zawór motylkowy ze stopu tytanu charakteryzuje się doskonałą wydajnością pod każdym względem, ale technologia wytopu tytanu i stopu tytanu jest trudna, a metoda uzyskiwania odlewów ze stopu tytanu jest trudna w obróbce i bardzo droga. Wykonany ze stali nierdzewnej duplex zawór motylkowy jest odporny na korozję powodowaną przez jony chlorkowe, ale jego odporność na erozję jest niska. Otwór przepływowy i powierzchnia uszczelniająca łatwo ulegają uszkodzeniu w wyniku erozji, co powoduje nieszczelność powierzchni uszczelniającej zaworu motylkowego.

NSEN zapewnia naszym klientom bardzo opłacalne rozwiązania:Zawór motylkowy z uszczelką gumową odporną na wodę morską, seria ta została zaprojektowana z podwójnym offsetem i miękkim materiałem uszczelniającym, takim jak EPDM lub PTFE.

Materiał standardowy:

Nadwozie WCB + powłoka ochronna w porcie

Płyta WCB+powłoka ochronna

Łodyga F53

Uszczelnianie EPDM